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      國內快遞定價機制或將改革

      國內快遞雖然有心走出國門與DHL、聯邦快遞、UPS等為代表的國際快遞公司爭市場,但雙方實力相差懸殊。業內專家表示,國內快遞企業涉足國際業務,同DHL、聯邦快遞、UPS分庭抗禮,可能還需要20年。

      尚需追趕20年

      本月2日,國家郵政局公布了宅急送、百世匯通等12家企業申請國際快遞業務經營許可的情況,雖然審核結果還未公布,但據相關知情人士透露,獲批問題不大。

      快遞咨詢網首席咨詢師徐勇認為,此次12家企業申請國際運營牌照更像是國內快遞企業走出去的預兆。國內快遞企業已經開始向國際快遞領域進行滲透,但不可否認的是,在服務方面與國際快遞巨頭相差甚遠。

      有業內人士表示,國內快遞企業涉足國際快遞并想有所作為,除了要在國內具備很強的品牌影響力、大量的資金和人才儲備外,還需要遍布全球的網絡運營體系,而這需要時間來運作!皣H快遞利潤豐厚,和國內快件一樣,做到一定市場規模之后,將獲得不錯的收益。但想與DHL、聯邦快遞、UPS分庭抗禮,大規模搶占我國國際快件業務量,可能還需要20年!毙煊抡J為。

      定價機制或將改革

      目前,勞務成本普遍上漲了1-2倍,讓國內快遞企業的利潤大幅度下降,已經呈現微利化和無利化的態勢。國內快遞企業在爭搶市場份額大打價格戰的同時,采取固定式定價機制,沒有隨成本變動和市場需求變動的空間。一旦遇到成本上漲,只能通過調價的方式解決,而這種調價總是被誤認為漲價。

      國際快遞市場則采取折扣式的定價機制,與航空機票的定價機制相同,即快遞的價格根據市場的需求及運營成本,通過價格折扣的方式進行調節,并且以燃油附加費的形式隨著國際石油的價格變動進行調節。

      很多業內人士均認為,折扣式的定價機制符合市場經濟的規律與“游戲規則”,但在國內卻無法推行。據了解,今年宅急送曾打算在國內某城市推行折扣式定價機制,但提議還未執行,就遭到部門負責人的一致反對,最終擱淺。

      國內某知名快遞企業負責人表示,目前國內快遞公司承接國際快遞仍采取固定式定價機制,EMS、順豐尚未對定價機制進行改革,但隨著越來越多的國內快遞公司涉足國際快遞領域,為了和國際接軌,快件定價機制的改革不可避免,不排除引發定價機制改革的可能。

      操作層面細化

      與國內快遞“讓快件飛起來”相比,國際快遞在實際操作層面更加嚴格,這讓想在國際快遞領域有所作為的企業面臨新的挑戰。

      據業內人士介紹,國內快件和國際快件在流程上最大的區別在于清關和報關兩個環節,而這也是決定國際快遞配送服務優劣的主要標準之一。

      每個國家清關和報關政策都不相同,為了能使快件順利過關,DHL、聯邦快遞、UPS等從收件開始,就通過移動終端將包裹信息掃描上傳,以便相關工作人員進行清關、報關。一般來說,在貨物尚未到達之前,貨物的相關表格就已經送到海關手中。而國內大部分快遞公司對清關、報關政策了解有限,能否做到規范、保證時間是其需要解決的一大問題。對此,很多快遞企業選擇委托專業公司為其代辦手續,但由于公司之間信息溝通不暢等問題,使得快件過關速度不能得到保證。

      百世匯通總經理周建表示,相對于價格,用戶更關注國際快件的安全性和準確性,對服務質量提出了更高的要求。如果不盡快加強國內快遞領域的服務發展,今后有可能會出現一家公司兩種服務態度的情況。

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